![مجموعة ٧/١٧(١) "العراق وفلسطين: اتفاقية نقل البضائع من وإلى العراق عبر فلسطين؛ سكة حديد بغداد-حيفا" [<span dir="ltr">و١٣٦</span>] (١٠٦٨/٢٨٢)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000602.0x000189/IOR_L_PS_12_2851_0282.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "مجموعة ٧/١٧(١) \"العراق وفلسطين: اتفاقية نقل البضائع من وإلى العراق عبر فلسطين؛ سكة حديد بغداد-حيفا\" [<span dir=\"ltr\">و١٣٦</span>] (١٠٦٨/٢٨٢)")
مجموعة ٧/١٧(١) "العراق وفلسطين: اتفاقية نقل البضائع من وإلى العراق عبر فلسطين؛ سكة حديد بغداد-حيفا" [و١٣٦] (١٠٦٨/٢٨٢)
محتويات السجل: مجلد واحد (٥٢٤ ورقة). يعود تاريخه إلى ٢٣ أبريل ١٩٢٩-٢٣ أبريل ١٩٣٦. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية والفرنسية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
THIS DOCUMENT IS THE PROPERTY OF HIS BRITANNIC MAJESTY’S GOVERNMENT
^ — -
EASTERN (General).
CONFIDENTIAL
r
7 0 ^
ij
October 8, 1934.
Section 1.
[E 6239/6/65] No. 1.
Consul Mackereth to Sir John Simon.—(Received October 8.)
No. 50. Confidential.)
i r Damascus, September 10, 1934.
WITH reference to yonr despatch No. 26 of the 17th August, 1934, on the
subject of traffic routes between Iraq and Palestine, I have the honour to refer to
Bagdad despatch No. 425 of the 24th July, 1934.
2. Although the Syrian transdesert carriers, citing Palestine’s benevolence,
have applied for further remission of taxation to bring down the price of motor
spirit to them in Syria to its ex-customs cost in Palestine, the Damascus
municipality can ill afford such a gesture, also is it unlikely that the Syrian
Treasury, with many new schemes to finance, will be able at present to envisage a
reduction of its revenue from this source. If the price of fuel should become
in the future a major factor governing the choice of the alternative Haifa route
by merchants or travellers to the detriment of the Damascus route, the Syrian
authorities have a substantial reserve of tax margin to bring into play. The basic
c.i.f. price of petrol, fixed by the petroleum companies, is identical m Palestine
and Syria. Owing to heavier interior duties the retail price (cum taxation) ot
motor spirit in Syria is about 3^. a gallon higher than it is in Palestine. I e
effect in Syria of remitting the customs duty (1-60 Syrian piastres a kilogramme)
was then to lower the price level of petrol to approved transdesert carriers to that
of duty-paid petrol in Palestine. The Palestine Government s ordinance of the
2nd June, 1934, has now upset that equilibrium, and petrol for approved trans
desert carriers is to-day 42 per cent, cheaper m Palestine than it is m ^ia At
present this is not a determining cost factor, as is shown by e ac
Nathaniel in 1931, 1932 and 1933 carried across the desert to an “
three-quarters of all the merchandise transported via Damascus notwithstanding
the fact that he enjoyed no customs franchise whatever m Syria either for his
materiel or fuel. Possibly, however, the lower cost o pe ro , w o £
may more than compensate him for the greater leng o .1 Jrmseauence
Transjordan. Future transport statistics may 18 ^ • £ trans
lead the Syrian Government again to bring down the fue !
desert carriers to the Palestine level by a furtlmr rennss the Mediter-
3. The eventual commercial success of the Palestine route ^ ^
ranean, inaugurated as a public service by the If ac l 1 ’ T ^ j’ t w pi
not depend, as I see it, upon tax bounties m Paiestme and Transprdam^t win
/depend rather upon the shipping and railway service ’ carriers and
| Palestine offers fading centre, the^techmca^skill^oftraMdesert earners^ ^
i on the security and the surface of the Irans]o n.iri basic charge of the
a passport tax of 5s. in Transpordan stdl leases ® h h " e a i wa y S
Nathaniel service £2 lower than that of the iNairn company ^ ^ ^ bett J er
been able to charge higher fares than their p ^ employ
conditions under which their passengers travel and of the fact that they P y
“b?*!- Nairn Cnp.ny <- Ba,« ,» M™. i--
0
0
First-class
Second-class
£
7
5
s.
10
10
CMI d r~)W««i). running an «aa«,o«.l Albion tag charg.
4 di “ r ‘i o j.t" ixs crth.t./ no r--*
I Bagdad by turn, out to be "cononucally
Company will be willing to i" l ' , 'nj lr 'j;' ,L t | l Amm an, Bagdad, Beirut.
6. I am sending copies of this (lespaicii uj
J erusalem and to the Department of Overseas Trade.
GILBERT MACKERETH.
[231 h—1]
حول هذه المادة
- المحتوى
يحتوي المُجلَّد على مراسلات وتقارير ومحاضر اجتماعات بخصوص المواصلات البرية والسكك الحديدية عبر العراق، وشرق الأردن [الأردن]، وفلسطين، وسوريا، والعراق. كما نوقشت الموضوعات التالية بالتفصيل:
- اقتراح إنشاء طريق السكة الحديدية بغداد-حيفا. يتضمن الملف كذلك سجلات بخصوص الانتقال المخطط له لإدارة سكة حديد حكومة العراق من بريطانيا إلى العراق.
- تطور المواصلات وطرق التجارة في سوريا، والمنافسة الاقتصادية بين الأقاليم الواقعة تحت الانتداب الفرنسي والبريطاني في المنطقة.
- اقتراحات لإنشاء مناطق حرة للبضائع العراقية والفارسية [الإيرانية] في ميناء حيفا. كما يتضمن ذلك نقاشًا حول الرسوم الجمركية، والتسهيلات الواجب تقديمها للحكومات الأجنبية.
- اقتراحات قدمها حاييم أفندي ناثانيال، ووكيل الترويج للسكك الحديدية العراقية كي تساهم المرافق في تطوير طريق للسيارات عبر الصحراء بين العراق وفلسطين، والحق في نقل البريد العراقي عبر طريق عمان.
- اتفاقيات الجمارك والتجارة بين الأقاليم الواقعة تحت الانتداب الفرنسي وإيران.
الكُتّاب والمتراسلون الرئيسيون هم: المندوب السامي في فلسطين؛ المندوب السامي في العراق؛ الإدارة الشرقية بوزارة الخارجية؛ وزير الدولة لشؤون المستعمرات؛ الوزير البريطاني في طهران؛ ولجنة الدفاع الامبراطوري، اللجنة الفرعية الرسمية الوزارية الدائمة بشأن المسائل المتعلقة بالشرق الأوسط. يحتوي المجلد أيضًا على عدد قليل من المراسلات المُستلمة من حكومة العراق.
كما يضم المجلد المواد التالية الجديرة بالذكر:
- محاضر اجتماع عقد بين وزير الخزانة العراقي وحاييم أفندي ناثانيال، بخصوص طريق السيارات الصحراوي بغداد-حيفا، والذي عُقد في ١٨ يناير ١٩٣٣، صص. ٤٢٥-٤٢٨.
- سجلات لاجتماع بين وزير الخزانة والوفد العراقي ومدير الجمارك في فلسطين، بشأن منشآت المنطقة الحرة المُقترحة للبضائع العراقية في حيفا، وإنشاء مرافق المحطات والتعرفة التفضيلية، صص. ٣٧١-٣٩٢.
- مسودة محاضر اجتماع لجنة الدفاع الامبراطوري، اللجنة الفرعية الرسمية الوزارية الدائمة بشأن االمسائل المتعلقة بالشرق الأوسط، الذي عقد في ١٧ يوليو ١٩٣٣، بخصوص: ١) خط الأنابيب المقترح من منطقة امتياز الشركة البريطانية لتطوير النفط بالقرب من الموصل حتى البحر المتوسط، و ٢) السكة الحديدية العابرة للصحراء من بغداد إلى حيفا. بالإضافة إلى رسائل ذات صلة مُستلمة من بغداد وحلب وبيروت، ومذكرات عن القيمة الإستراتيجية لسكة حديد بغداد-حيفا، كتبها وزراء الدولة للشؤون الجوية والحرب، صص. ٣٢٦-٣٥٧.
- مراسلة من المندوب السامي في العراق (فرانسيس هنري همفريز) إلى وزير الخارجية (جون سيمون)، تٌلخص تطور طرق المواصلات البرية والسكك الحديدية بين العراق وسوريا وفلسطين خلال الفترة ١٩٥٢-١٩٣٤، صص. ٢٤٧-٢٤٩.
- الترجمة الإنجليزية لقرار المندوب السامي الفرنسي في سوريا، "إدارة نظام إعفاءات الجمارك الممنوحة لشركات النقل عبر الصحراء والتي تحافظ على تقديم خدمات منتظمة للنقل الدولي للبضائع"، صص. ٢٢٢-٢٣٦.
- محاضر اجتماعات لجنة الدفاع الامبراطوري، اللجنة الفرعية الرسمية الوزارية الدائمة بشأن المسائل المتعلقة بالشرق الأوسط، التي عقدت في ١١ و٢٣ أكتوبر ١٩٣٤، بخصوص طريق بغداد-حيفا المُقترح، صص. ١٣٩-١٧٧، ٩٠-١٠٧، ٧٠-٨٩.
- مذكرة حول الطريق الصحراوي بغداد-دمشق، من إعداد السكرتير التجاري في سفارة بغداد، ١٩٣٥، صص. ٥-١٠.
يحتوي المجلد أيضًا على عرض قدمته شركة فلسطين المحدودة لإنشاء طريق سريع يربط فلسطين والعراق، يوجد في الأراق ١٤-٣٠. تم مناقشة هذا المقترح بشكلٍ مستفيض في الجزء الثاني من الملف، IOR/L/PS/12/2852.
يشتمل المجلد على فاصل بقائمة مراجع المراسلات الواردة به حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات (الورقة ١).
- الشكل والحيّز
- مجلد واحد (٥٢٤ ورقة)
- الترتيب
الأوراق مُرتّبةٌ ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا من نهاية المُجلّد إلى بدايته.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق على الورقة الأولى بالرقم ١ وينتهي على الورقة الأخيرة بالرقم ٥٢٦؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة. لا يتضمن تسلسل ترقيم الأوراق الغلافين الأمامي والخلفي، ولا يتضمن الصفحتين الفارغتين الأمامية والخلفية. يوجد تسلسل ترقيم أوراق سابق ملغي، ولذلك فهو مشطوب.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية والفرنسية بالأحرف اللاتينية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
مجموعة ٧/١٧(١) "العراق وفلسطين: اتفاقية نقل البضائع من وإلى العراق عبر فلسطين؛ سكة حديد بغداد-حيفا" [و١٣٦] (١٠٦٨/٢٨٢)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/12/2851و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100076591288.0x000053> [تم الوصول إليها في ١٠ نونبر ٢٠٢٤]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100076591288.0x000053
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100076591288.0x000053">مجموعة ٧/١٧(١) "العراق وفلسطين: اتفاقية نقل البضائع من وإلى العراق عبر فلسطين؛ سكة حديد بغداد-حيفا" [<span dir="ltr">و١٣٦</span>] (١٠٦٨/٢٨٢)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100076591288.0x000053"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000602.0x000189/IOR_L_PS_12_2851_0282.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000602.0x000189/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/L/PS/12/2851
- العنوان
- مجموعة ٧/١٧(١) "العراق وفلسطين: اتفاقية نقل البضائع من وإلى العراق عبر فلسطين؛ سكة حديد بغداد-حيفا"
- الصفحات
- داخلي-خلفي ،ظ-iv:و-iii ،ظ٥٢٦:و٥٠٤ ،ظ٥٠٢:و٤٨٨ ،ظ٤٨٥:و٤٧٨ ،ظ٤٧٤:و٤٧٤ ،ظ٤٧١:و٤٦٨ ،ظ٤٦٥:و٤٤٩ ،ظ٤٤٦:و٤١٧ ،ظ٤١١:و٤٠٧ ،و٤٠٤:و٣٤٩ ،و٣٤٦:و٣١٦ ،ظ٣١٢:و٢٦٦ ،ظ٢٦٤:و٢٤٢ ،ظ٢٢١:و٢١٤ ،و٢١٢:و٤٠ ،ظ٣٧:و٣١ ،ظ١٣:و١ ،ظ-ii:و-i ،داخلي-أمامي ،ذيل ،رأس ،حافة ،صلب ،خلفي ،أمامي
- المؤلف
- شركة الهند الشرقية ولجنة البرلمان البريطاني لشئون الهند ومكتب الهند وإدارات الحكومة البريطانية الأخرى
- شروط الاستخدام
- ترخيص حكومي عام