!["ملف 13/2 VIII المرافق الجوية في المشايخ العربية" [<span dir="ltr">و٢٧٨</span>] (٥٦٧/٥٥٤)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000241.0x0002eb/IOR_R_15_2_508_0558.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "\"ملف 13/2 VIII المرافق الجوية في المشايخ العربية\" [<span dir=\"ltr\">و٢٧٨</span>] (٥٦٧/٥٥٤)")
"ملف 13/2 VIII المرافق الجوية في المشايخ العربية" [و٢٧٨] (٥٦٧/٥٥٤)
محتويات السجل: ملف واحد (٢٨٤ ورقة). يعود تاريخه إلى ٩ أغسطس ١٩٤٦-٢٣ ديسمبر ١٩٥٠. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية والعربية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
147
148
-5^
149
150
N/Para 143 . The position at Bahrain (and Sharjah)
is that notification is required of the proposed landing
of foreign aircraft but not for British or Dominion air
craft, vide serials 74, 78, and 88.
N/Para 144 . We have no clear picture of the
respective functions of R.A.F., I.A.L. and B.O.A.C.
at Muharraq, but position there seems to parallel that at
Sharjah, i.e. RAF do allRandhng of aircraft and IAL all
air radio work (including that for RAF and foreign State
Aircraft). RAF used to collect landing fees at Muharraq
but this-may now be done by I.A.L. I.A.L. - as agents
of H.M.G. - are interested in increase of traffic because
of increase in sum collected as landing fees, etc. The
benefits of such increase accrue to H.M.G. and not Bahrain
Government who get paid only for additional services flown
by BOAC, vide articles 9 and 16 of Bahrain Civil Air agree-
*
ment.
N/Para 145 . Copies of these telegrams are sent to
I.A.L. (also Adviser and Q.M.O.) for information.
N/Paras 142 & 146 . H.M.G. have no exclusive right for the
operation of air lines through Bahrain territory and
authority to grant on behalf of the Shaikh the use of
aerodromes and the rights of transit, non-traffic stop,
and commercial entry to foreign aircraft (see article 4 of
Bahrain Civil Air Agreement) is qualified by their
I
obligations under Chicago Air Agreement, see pamphlet
below and correspondence at serials 35, 77, 87 and 99 of
13/2-VII, Applications by foreign aircraft to land here
must, however, be referred to the political authorities
because
(a) we must give Shaikh prior notice of
the operrtion of all foreign air lines
through his territory, vide S.24 and 75 of
13/2-VII; and
(b) it is not desirable to encourage the
landing here of aircraft operating from
countries behind the "Iron Curtain"
Cf.S.89 of this file (13/2-VII).
حول هذه المادة
- المحتوى
تتعلق محتويات الملف بتنفيذ اتفاقيات الطيران المدني، واستخدام المرافق الجوية، في مطارات بريطانيا على امتداد الساحل العربي (وبشكل رئيسي البحرين (المحرق)، وكذلك في الشارقة والكويت وقطر) في الفترة التالية مباشرةً للحرب العالمية الثانية. تشتمل الأطراف الرئيسية للمراسلات الواردة في الملف على المقيم السياسي الممثل الرئيسي للمقيمية البريطانية في الخليج وهي الذراع الرسمي للامبراطورية البريطانية من ١٧٦٣ إلى ١٩٧١ (المقدم ويليام روبرت هاي)، وشاغلي منصب الوكيل السياسي مبعوث مدني رسمي من الامبراطورية البريطانية في البحرين (المقدم أرنولد كراوشو جالوواي، والنقيب هيو دانستان رانس، وكورنيليوس جيمس بيلي).
تشمل الموضوعات التي يتضمنها الملف ما يلي:
- إعادة المفاوضات بين مسؤولي الحكومة البريطانية (الخليج العربي، وزارة الخارجية، وزارة الطيران) بشأن أحكام مختلف قوانين الملاحة الجوية مع مختلف حكام الساحل العربي للخليج؛
- المسائل المتعلقة بالاستخدام المستمر للمطار في الشارقة من قبل سلاح الجو الملكي، وصيانة المرافق اللاسلكية ومرافق أطقم هيئة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار في الشارقة؛
- تجديد الاتفاقية المبرمة بين الحكومة البريطانية وشيخ دبي المتعلقة بالمرافق الجوية في دبي؛
- طلبات مقدمة من خطوط طيران أجنبية (الخطوط الجوية الفرنسية، كانتاس، الخطوط الجوية لتشيكوسلوفاكيا) من أجل الطيران فوق المطارات التي يديرها البريطانيون في الخليج أو الهبوط بها؛
- مخاوف هاي بشأن عدم وجود قانون للطيران المدني في الخليج، في ضوء زيادة عدد الرحلات الجوية وشركات الطيران (الوطنية والمحلية) العاملة بالمنطقة، والميل المتزايد للطائرات الأجنبية لعدم الحصول على تصريح مسبق للهبوط في البحرين؛
- مناقشات في ١٩٤٩ عن مفهوم "المطارات المجهزة" الذي جرى التسويق له من جانب مؤسسة وستنجهاوس في الولايات المتحدة الأمريكية وغيرها، مع استفسارات عن إمكانية تطبيق هذا المفهوم في الخليج، وعدم اهتمام المسؤولين البريطانيين في البحرين (ص. ١٩٣) وقطر (ص. ١٩٠)؛
- تركيب مرافق إنارة ومرافق لاسلكية جديدة في مطار المحرّق في أواخر ١٩٥٠، وذلك كرد فعل على وقوع حادثي تحطم قاتلين لطائرتين تابعتين للخطوط الجوية الفرنسية في يونيو ١٩٥٠.
تشمل المواد الي تستحق الإشارة إليها في الملف ما يلي:
- رسالة من وزير الدولة لشئون الهند، بتاريخ ٢٦ يونيو ١٩٤٧، وتوضح بالتفصيل الالتزام طويل المدى لسلاح الجوي الملكي في الشارقة، مع قائمة بالمباني الدائمة الضرورية في مطار الشارقة (صص. ٦٩-٧١)؛
- جدول بالرسوم مستحقة الدفع لشيخ البحرين عن سنة ١٩٤٧، ويوضح الرحلات الجوية القادمة إلى البحرين والمغادرة منها (ص. ٦٣)؛
- قائمة بالطائرات الأجنبية التي هبطت في البحرين خلال الفترة من يناير إلى مارس ١٩٤٩ (ص. ١٥٠)؛
- ملاحظات اجتماع عُقد في وزارة الخارجية بتاريخ ٢٥ سبتمبر ١٩٥٠، بغرض مناقشة المخاوف المتعلقة بزيادة المنافسة المحلية على المسارات الجوية في الخليج (صص. ٢٣٤-٢٤٤).
- الشكل والحيّز
- ملف واحد (٢٨٤ ورقة)
- الترتيب
محتويات الملف مرتبة ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا، من المواد الأقدم في بداية المجلد إلى المواد الأحدث في نهايته. وتعكس ملاحظات الملف في نهاية الملف (صص. ٢٦٠-٢٨٤) الترتيب الزمني.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي (المستخدم للأغراض المرجعية) على الغلاف وينتهي على الورقة الأخيرة؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة. هناك تسلسل ترقيم إضافي موجود بين صص. ٢-٢٥٩؛ وهذه الأرقام مكتوبة أيضًا بالقلم الرصاص في نفس موضع التسلسل الرئيسي، لكنها غير محاطة بدائرة.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية والعربية بالأحرف اللاتينية والعربية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
"ملف 13/2 VIII المرافق الجوية في المشايخ العربية" [و٢٧٨] (٥٦٧/٥٥٤)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/R/15/2/508و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100024276410.0x00009b> [تم الوصول إليها في ٢٠ نونبر ٢٠٢٤]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100024276410.0x00009b
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100024276410.0x00009b">"ملف 13/2 VIII المرافق الجوية في المشايخ العربية" [<span dir="ltr">و٢٧٨</span>] (٥٦٧/٥٥٤)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100024276410.0x00009b"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000241.0x0002eb/IOR_R_15_2_508_0558.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000241.0x0002eb/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/R/15/2/508
- العنوان
- "ملف 13/2 VIII المرافق الجوية في المشايخ العربية"
- الصفحات
- خلفي ،داخلي-خلفي ،ظ٢٨٣:و٢٥٧ ،ظ٢٥٤:و٢٤٦ ،ظ٢٤٤:ظ١٨٩ ،ظ١٨١:و١٧٩ ،ظ١٧٧:و١٧٣ ،ظ١٧١:و١٥٨ ،ظ١٥٦:و١٤٢ ،ظ١٤٠:و١٣٧ ،و١٣٦:و١٣٥ ،ظ١٣٣:و١٣٢ ،ظ١٢٩:و١٢٩ ،ظ١٢٦:و١٢٤ ،ظ١٢٢:و١٢١ ،ظ١١٩:و١١٢ ،ظ١١٠:و٥٨ ،ظ٥٦:و٥٣ ،ظ٥١:و٤٠ ،ظ٣٨:و١٣ ،ظ٨:و٨ ،ظ٦:ظ٥ ،و٤:و٢ ،داخلي-أمامي ،أمامي
- المؤلف
- شركة الهند الشرقية ولجنة البرلمان البريطاني لشئون الهند ومكتب الهند وإدارات الحكومة البريطانية الأخرى
- شروط الاستخدام
- ترخيص حكومي عام