![ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [<span dir="ltr">و٥٢٠</span>] (١١٥٠/١٠٤٤)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0002b0/IOR_L_PS_10_794_1044.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ \"السكك الحديدية في بلاد فارس\" [<span dir=\"ltr\">و٥٢٠</span>] (١١٥٠/١٠٤٤)")
ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [و٥٢٠] (١١٥٠/١٠٤٤)
محتويات السجل: مجلد واحد (٥٧٣ ورقة). يعود تاريخه إلى ٥ ديسمبر ١٩٢١-٢٨ يناير ١٩٣١. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
(P. 5530)
F>
■o,n Viceroy, Foreign and Political Department
lull December 1921.
Received 19th, 10 a.m.)
13225
verier
c>
2527 S, Nx mimed lately preceding telegram. We offer
ral 1 ersian situatron with some drftidence, CiC ' f u
. . . , 0Ll1 ' views on the
ns it rs difficult for ns to appraise it on
our disconnected material But despite our set-back, we are not disposed totake too
gloomy a view At one time it was thought that Bolshevism would mnidlv dominate
righting itself in our favour. Our temporary ascendency helped the Soviet to work
up national feeling against us, and invested Bolshevism with a spurious popularitv.
But the 1 ersian temperament is essentially conservative, and Bolshevism, robbed of
the strength it derived from^ misrepresentation of our recent policy and practice may
now have uphill work to gam ground. Factors in Bolshevism (? Bolshevik) favour
are t, 1/ lingering mistiust by the Persians of our general attitude towards Islam
and in particular oui aims in Persia-; (2) Persian maladministration and local
(? causes of) discontent.
• As regards (1) we feel strongly, and have repeatedly urged, that no counter-blow
to Bolshevism in the East could be more effective than resumption by Great Britain
of her role as champion of Islam. Whatever the arguments in favour of our present
policy towards Turkey, it imposes upon us in the East a tremendous handicap, and
that at a time when we need every available advantage. In Persia itself Bolshevism
would perhaps receive an even greater set-back, if we could come forward with
declaration of a policy unmistakably liberal and pro-nationalist towards Persia. We
want a complete break from the current idea that, whereas in the old days it was
Liberal England alone which stood between Persia and the aggressive designs of the
Russian Ogre, the roles have lately been reversed. True, the disappearance of our
military ascendency, however unpleasant to ourselves, seems in this respect to have
been already working in our favour. But something definite and positive is needed
to appeal to popular imagination. Like v the rest of the East, Persia has been
profoundly influenced by the war, and hungers after recognition, by others, no doubt,
but above all by ourselves, of her essential independence, and after encouragement
without patronage or condescension, of her nationalism. This hunger on the part
of effete Persia has, of course, a ludicrous aspect, but it is a very live factor none the
less.
If TIis Majesty’s Government could see their w T ay to adopt an openly pro-Islamic
policy, and liberal policy in Persia, we believe that much of our difficulty would be
removed. True. Persia’s chronic difficulty of keeping her miserable administration
on its legs would remain. This is largely a financial question on which we hesitate
to trespass, for India, as His Majesty’s Government are aware, is quite unable to
accept any financial burden whatever on this score.
Ideally, of course, / we should aim at the reorganisation of Persia’s finances
through British financial advisers and British financiers. We realise the grave
disadvantages of the introduction of American or other foreign elements. But if ideals
prove impracticable, and introduction of foreign elements is the^ only alternative to
Persia’s bankruptcy, w r e consider it should not be discouraged. lor bankruptcy must
lead to chaos and disintegration, and herein lies Bolshevik opportunity.
It is on these general lines that we believe infiltration of Bolshevism can best be
defeated. Convinced of our sincerity, and with some degree of reform and adjustment
of her internal difficulties through our good offices, we should have little difficulty in
persuading the Persian Government m their own interests to do then oest to
Hiestion is ahead} ,|p Tj nt e an officer to report on matters. In case of
Baluchistan has since l^Z mthen our outlying detachments in Mekran
lecessity later on, we may also 1 • * res01 . t His Majesty's Government might
ml Sarhad, and at Duzdap, > ■ ‘ . Q11 t j ie | m(;s 0 f Lord Lansdowne’s
»e prepared to make a fWp'Lan Gulf that, while we have no hostile designs
leclaration m regard to the - Persia’s integrity, we shall not tolerate
"-elves and shall and creating
nenace to our Indian bordei by nostue agmc
mrest in Seistan, Persian Ba " c y : " 1 ,' | ( ' j 0 f excess ive activity at present
But on general tol ortbSlneasures until and unless Bolshevik
noment, and would prefer no. to y s01t J; 0
a more definite shape.
on q no
حول هذه المادة
- المحتوى
يحتوي هذا المجلد على أوراق متعلقة بتشييد السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس. ويتضمن موادًا تتعلق بما يلي:
- محاولة اتحاد السكك الحديدية الفارسية حشد مساعدة الحاخام جوزيف شاول كورنفيلد، مبعوث الولايات المتحدة إلى بلاد فارس [إيران]، والموقف المعارض اللاحق لوزارة الخارجية البريطانية تجاه الاتحاد
- مقترح اتحاد السكك الحديدية الفارسية لجذب الشركات الأمريكية لبناء سكك حديدية في بلاد فارس
- امتيازات خطي المحمرة [خرمشهر]-خانقين وخانقين-طهران
- خط السكة الحديدية المقترح من خانقين إلى طهران والتكلفة التقديرية للأقسام الثلاثة الرئيسية للسكة الحديدية
- قيود الحكومة البريطانية على منح اتحاد السكك الحديدية الفارسية قرضًا للحكومة الفارسية
- إمكانية "دمج المصالح" بين اتحاد السكك الحديدية الفارسية وشركة نظام ستروناك دوتن للسكك الحديدية المحدودة
- التمديد المحتمل لامتياز السكة الحديدية الممنوح لمجموعة تشيستر الأمريكية من تركيا إلى بلاد فارس
- خطط رئيس وزراء بلاد فارس [رضا خان سردار قائد قبيلةٍ أو كيانٍ سياسي؛ يشير أيضًا إلى رتبةٍ عسكرية أو لقبٍ عسكري يُمنح لقائد جيش أو فرقة. سباه] لخط سكة حديدية يمتد من الأهواز إلى خرم آباد ودزفول ومن سلطان آباد إلى طهران
- سعي مجموعة أمريكية للحصول على امتياز لخط من المحمرة إلى خرم آباد وطهران
- نفقات اتحاد السكك الحديدية الفارسية لمسحي خطي خانقين-طهران والمحمرة-خرم آباد
- إمكانية تشكيل اتحاد للسكك الحديدية يضم شركة النفط الأنجلو-فارسية وشركة الزيت القياسي
- قرار الحكومة الفارسية بإجراء مسح لخط سكة حديد المحمرة-طهران- بندر غز بمساعدة مهندس ألماني
- اقتراح اتحاد صناعات الشرق بناء خط سكة حديد يربط مشهد بخط طرابلس-حمص
- تفضيل مجلس الجيش البريطاني ومجلس الطيران لخط سكة حديد يمتد من الشرق إلى الغرب بدلاً من الشمال إلى الجنوب في بلاد فارس لأسباب استراتيجية
- استغلال رواسب الفحم والحديد في مازندران لبناء السكك الحديدية في بلاد فارس، ومخاوف روسيا بشأن بناء خط سكة حديد عابر لبلاد فارس يربط الخليج العربي ببحر قزوين
- قانون المجلس الفارسي [البرلمان] لبناء خط سكة الحديد الرئيسي الفارسي
- تمرير المجلس الفارسي مشروع قانون لمسح خطوط السكك الحديدية وبنائها
- تمرير المجلس الفارسي مشروع قانون لبناء خط سكة حديد يمتد من المحمرة وبندر غز إلى طهران
- تمرير المجلس الفارسي قانون إنشاء خط سكة حديد يصل بين خور موسى والمحمرة وبندر غز؛
- تفويض المجلس الفارسي لوزير الأشغال العامة لتوظيف خبراء أجانب من أجل بناء السكة الحديدية؛
- افتتاح سكة حديد بندر غز-طهران-الأهواز في حضور شاه بلاد فارس [رضا شاه بهلوي]
- مخاوف البريطانيين وتفضيلهم بأن تقوم شركة بريطانية بدلاً من شركة أمريكية ببناء القسم الجنوبي من السكة الحديدية
- إقرار المجلس الفارسي قانون مسح خطوط السكك الحديدية، والعقد المبرم بين الحكومة الفارسية وشركة أولين الأمريكية وشركتين ألمانيتين هما شركة فيليب هولزمان واتحاد يوليوس بيرجر-سيمنز [سيمنز بونيون] لإجراء مسح كامل للسكة الحديدية
- العقد المبرم بين الحكومة الفارسية، ممثلة بوزير الأشغال العامة [الفريق أول حبيب الله خان شيباني]، واتحاد السكك الحديدية الفارسية، يمثله م. د. كارل و م. ن. س. مافروجورداتو
- العقود المبرمة بين الحكومة الفارسية واتحاد السكك الحديدية الفارسية لإنشاء موانئ في بندر كيش وخور موسى (بندر شاهبور) وسد على نهر كارون في الأهواز
- خطط بناء الخط من بندر شاهبور شمال الأهواز وتجديد الخط الممتد من همدان إلى طهران
- إنشاء خطوط السكك الحديدية من بندر شاه وخور موسى، وتخصيص الموارد الألمانية لإنشاء الأعمال الكهربائية والإسمنتية، وتأجيل بناء ميناء في خور موسى
- تحفظات الوزير البريطاني في بلاد فارس [روبرت هنري كلايف] على إنشاء السكة الحديدية بدلًا من طرق السيارات في بلاد فارس، ودعم المشروع من خلال احتكارات الشاي والسكر
- الزيادة في تكلفة القسم الجنوبي من السكة الحديدية والمعارضة المتوقعة للحكومة الفارسية
- زيارة شاه بلاد فارس إلى القسم الجنوبي من السكة الحديدية، وانطباعه السيئ عن حالتها، ونصيحة الوزير الأمريكي في بلاد فارس لشركة أولين وشركاه بالتوقف عن العمل في السكة الحديدية في حالة وجود صعوبات مع الحكومة الفارسية
- إلغاء العقد المبرم بين الحكومة الفارسية واتحاد السكك الحديدية الفارسية بسبب تأخر المدفوعات، والاتفاق بين المجموعتين الألمانية وأولين داخل الاتحاد على العمل على القسمين الشمالي والجنوبي على التوالي من السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس
- مخاوف شركة النفط الأنجلو-فارسية بشأن توفير السكة الحديدية وصولاً أكبر وحركة أسهل للروس
- الخلاف بين الحكومة الفارسية والاتحاد الألماني الأمريكي حول بناء السكة الحديدية
- المفاوضات بين الحكومة الفارسية والشركات الألمانية ائتلاف يوليوس بيرجر التجاري، وشركة فيليب هولزمان، واتحاد سيمنز للإنشاءات بشأن إنشاء القسم الشمالي من السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس
- احتمال استلام شركة باتيجنولز للإنشاءات مسؤولية إنشاء القسم الجنوبي من السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس من شركة أولين وشركاه الأمريكية وشركة ستيوارت وماكدونل البريطانية
- تعيين الحكومة الفارسية سوزوكي هاجيمي من المكتب الهندسي لإدارة السكك الحديدية اليابانية
- انهيار المفاوضات بين شركة باتيجنولز للإنشاءات والحكومة الفارسية، وقرار الأخيرة بالمضي قدمًا في بناء الأقسام المتبقية من خط السكة الحديدية
- مقترحات شركة باتيجنولز للإنشاءات للحكومة الفارسية في حال عدم إبرام عقد
- امتداد القسم الجنوبي للسكة الحديدية من خور موسى إلى دزفول وهمدان وقزوين، والقسم الشمالي من طهران إلى ساري والساحل الجنوبي لبحر قزوين.
كما يتضمن المجلد الخرائط المبدئية التالية:
- خريطة مبدئية للسكة الحديدية العابرة لبلاد فارس، من خور موسى إلى ساري وساحل بحر قزوين، تُظهر "الخط المكتمل" و"الخط المجرى مسح له" و"الفصل بين القسمين الشمالي والجنوبي" (ص. ١٤)
- خريطة مبدئية للقسم الشمالي من السكة الحديدية، توضح الطرق المؤدية إلى بهلوي [بندر أنزلي] وسمنان وبابل، مع خريطة ثانية للقسم الجنوبي تُظهر طرقًا ومحطات سكة حديدية بديلة، تمتد إما من المحمرة أو خور موسى إلى دزفول وهمدان (ص. ١٥٦)
- خريطة مبدئية للسكك الحديدية الحالية والمتوقعة في بلاد فارس (ص. ٢٠٤).
- الشكل والحيّز
- مجلد واحد (٥٧٣ ورقة)
- الترتيب
الأوراق مُرتّبةٌ ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا من نهاية المُجلّد إلى بدايته.
يتألف الموضوع رقم ٣٥٧ (بلاد فارس: السكك الحديدية) من مجلّديْن، IOR/L/PS/10/793 وIOR/L/PS/10/794. المجلدان مقسمان إلى جزأين يشكل كل جزء منهما مجلدًا واحدًا.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق (المستخدم للأغراض المرجعية) داخل الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ٥٧٣؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية بالأحرف اللاتينية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [و٥٢٠] (١١٥٠/١٠٤٤)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/10/794و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100110106184.0x00002d> [تم الوصول إليها في ١٩ يوليوز ٢٠٢٦]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100110106184.0x00002d
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100110106184.0x00002d">ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [<span dir="ltr">و٥٢٠</span>] (١١٥٠/١٠٤٤)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100110106184.0x00002d"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0002b0/IOR_L_PS_10_794_1044.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000419.0x0002b0/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/L/PS/10/794
- العنوان
- ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس"
- الصفحات
- داخلي-خلفي ،ظ٥٧٢:ظ٥٥٧ ،ظ٥٥٥:ظ٥٥٣ ،ظ٥٥٢:ظ٥٤٨ ،ظ٥٤٧ ،ظ٥٤٦:ظ٥٤٥ ،ظ٥٤٤:ظ٥٣٤ ،ظ٥٢٦:ظ٥٢٤ ،ظ٥٢٣:ظ٥٠٧ ،ظ٥٠٢ ،ظ٤٩٨ ،ظ٤٩٤ ،ظ٤٩٠ ،ظ٤٨٩:و٢٦٨ ،ظ٢٦٦:ظ٢٢٧ ،و٢٢٦:و٢٠٨ ،ظ٢٠٦:و٢٠٥ ،ظ٢٠٣:و١٩٠ ،ظ١٨٨:ظ١٨٢ ،ظ١٨١:و١٧٥ ،ظ١٧٣:و١٧١ ،ظ١٦٩:و١٦٥ ،ظ١٦٣:و١٥٧ ،ظ١٥٥:ظ١٥٠ ،ظ١٤٨:و١٢٨ ،ظ١٢٦:و١٢٥ ،ظ١٢٣ ،ظ١٢٢:ظ١١٨ ،ظ١١٧:و١١٠ ،ظ١٠٦:ظ٩٩ ،ظ٩٨:و٦٤ ،ظ٦٢:ظ٥٨ ،ظ٥٧:ظ٥٦ ،ظ٤٨:ظ٤٥ ،ظ٤٢:ظ٣٩ ،ظ٣٨:ظ٣٥ ،ظ٣١:ظ٢٤ ،ظ٢٣:ظ١٩ ،ظ١٨:و١٥ ،ظ١٣:و٢ ،داخلي-أمامي ،ذيل ،رأس ،حافة ،صلب ،خلفي ،أمامي
- المؤلف
- شركة الهند الشرقية ولجنة البرلمان البريطاني لشئون الهند ومكتب الهند وإدارات الحكومة البريطانية الأخرى
- شروط الاستخدام
- ترخيص حكومي عام