![ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [<span dir="ltr">و٣٣٩</span>] (١١٥٠/٦٨٢)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0002b0/IOR_L_PS_10_794_0682.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ \"السكك الحديدية في بلاد فارس\" [<span dir=\"ltr\">و٣٣٩</span>] (١١٥٠/٦٨٢)")
ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [و٣٣٩] (١١٥٠/٦٨٢)
محتويات السجل: مجلد واحد (٥٧٣ ورقة). يعود تاريخه إلى ٥ ديسمبر ١٩٢١-٢٨ يناير ١٩٣١. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
o
X
!h
11
3«A/ 34)
u.
f J ^ I ^
H./ \ £ %} !
.Britisili I*egation #
Tehran.
.s’^ir^rwt , V
January 5th X924 #
liy Lord,
X had the honour to inform Your Lordship hy
telegram Bo. 456 on the Slat Lee ember last, that
attention was again being aevoted to the question of
railway construction in Persia and i enclose herewith
a iriap of tne country on which certain railway lines are
drawn, fLcxe Ixnes are drawn fr obi memory from a man
which has lately been suspended on the wall of the office
of the presenc I rime ^mister in hrmy headquarters.
Tire scheme is of course highly pretentious and
absurdly exaggerated for a country whose financial and
economic resources are nil, but it serves to show that
Berdar Sepah is alive to the advantages of railway
construction and is seriously considering at in all its
possibilities. Mot only the government but also the
various political parties are eagerly discussing it and
from imports which are reaching me the American advisers
and even some American firms are interesting themselves
in the project. It would therefore in my opinion be as
well for the Persian Hallway Syndicate to choose a
competent representative and send him out without undue
delay.
When paying my regular weekly visit to the Prime
Minister on Jan. 2, I told him that many rumours were
reaching me of impending railway
M Honourable
"rquegg curzon of Kedleston, K.G.,
etc., etc.,
construction in the
/c ountry
Foreign Office.
حول هذه المادة
- المحتوى
يحتوي هذا المجلد على أوراق متعلقة بتشييد السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس. ويتضمن موادًا تتعلق بما يلي:
- محاولة اتحاد السكك الحديدية الفارسية حشد مساعدة الحاخام جوزيف شاول كورنفيلد، مبعوث الولايات المتحدة إلى بلاد فارس [إيران]، والموقف المعارض اللاحق لوزارة الخارجية البريطانية تجاه الاتحاد
- مقترح اتحاد السكك الحديدية الفارسية لجذب الشركات الأمريكية لبناء سكك حديدية في بلاد فارس
- امتيازات خطي المحمرة [خرمشهر]-خانقين وخانقين-طهران
- خط السكة الحديدية المقترح من خانقين إلى طهران والتكلفة التقديرية للأقسام الثلاثة الرئيسية للسكة الحديدية
- قيود الحكومة البريطانية على منح اتحاد السكك الحديدية الفارسية قرضًا للحكومة الفارسية
- إمكانية "دمج المصالح" بين اتحاد السكك الحديدية الفارسية وشركة نظام ستروناك دوتن للسكك الحديدية المحدودة
- التمديد المحتمل لامتياز السكة الحديدية الممنوح لمجموعة تشيستر الأمريكية من تركيا إلى بلاد فارس
- خطط رئيس وزراء بلاد فارس [رضا خان سردار قائد قبيلةٍ أو كيانٍ سياسي؛ يشير أيضًا إلى رتبةٍ عسكرية أو لقبٍ عسكري يُمنح لقائد جيش أو فرقة. سباه] لخط سكة حديدية يمتد من الأهواز إلى خرم آباد ودزفول ومن سلطان آباد إلى طهران
- سعي مجموعة أمريكية للحصول على امتياز لخط من المحمرة إلى خرم آباد وطهران
- نفقات اتحاد السكك الحديدية الفارسية لمسحي خطي خانقين-طهران والمحمرة-خرم آباد
- إمكانية تشكيل اتحاد للسكك الحديدية يضم شركة النفط الأنجلو-فارسية وشركة الزيت القياسي
- قرار الحكومة الفارسية بإجراء مسح لخط سكة حديد المحمرة-طهران- بندر غز بمساعدة مهندس ألماني
- اقتراح اتحاد صناعات الشرق بناء خط سكة حديد يربط مشهد بخط طرابلس-حمص
- تفضيل مجلس الجيش البريطاني ومجلس الطيران لخط سكة حديد يمتد من الشرق إلى الغرب بدلاً من الشمال إلى الجنوب في بلاد فارس لأسباب استراتيجية
- استغلال رواسب الفحم والحديد في مازندران لبناء السكك الحديدية في بلاد فارس، ومخاوف روسيا بشأن بناء خط سكة حديد عابر لبلاد فارس يربط الخليج العربي ببحر قزوين
- قانون المجلس الفارسي [البرلمان] لبناء خط سكة الحديد الرئيسي الفارسي
- تمرير المجلس الفارسي مشروع قانون لمسح خطوط السكك الحديدية وبنائها
- تمرير المجلس الفارسي مشروع قانون لبناء خط سكة حديد يمتد من المحمرة وبندر غز إلى طهران
- تمرير المجلس الفارسي قانون إنشاء خط سكة حديد يصل بين خور موسى والمحمرة وبندر غز؛
- تفويض المجلس الفارسي لوزير الأشغال العامة لتوظيف خبراء أجانب من أجل بناء السكة الحديدية؛
- افتتاح سكة حديد بندر غز-طهران-الأهواز في حضور شاه بلاد فارس [رضا شاه بهلوي]
- مخاوف البريطانيين وتفضيلهم بأن تقوم شركة بريطانية بدلاً من شركة أمريكية ببناء القسم الجنوبي من السكة الحديدية
- إقرار المجلس الفارسي قانون مسح خطوط السكك الحديدية، والعقد المبرم بين الحكومة الفارسية وشركة أولين الأمريكية وشركتين ألمانيتين هما شركة فيليب هولزمان واتحاد يوليوس بيرجر-سيمنز [سيمنز بونيون] لإجراء مسح كامل للسكة الحديدية
- العقد المبرم بين الحكومة الفارسية، ممثلة بوزير الأشغال العامة [الفريق أول حبيب الله خان شيباني]، واتحاد السكك الحديدية الفارسية، يمثله م. د. كارل و م. ن. س. مافروجورداتو
- العقود المبرمة بين الحكومة الفارسية واتحاد السكك الحديدية الفارسية لإنشاء موانئ في بندر كيش وخور موسى (بندر شاهبور) وسد على نهر كارون في الأهواز
- خطط بناء الخط من بندر شاهبور شمال الأهواز وتجديد الخط الممتد من همدان إلى طهران
- إنشاء خطوط السكك الحديدية من بندر شاه وخور موسى، وتخصيص الموارد الألمانية لإنشاء الأعمال الكهربائية والإسمنتية، وتأجيل بناء ميناء في خور موسى
- تحفظات الوزير البريطاني في بلاد فارس [روبرت هنري كلايف] على إنشاء السكة الحديدية بدلًا من طرق السيارات في بلاد فارس، ودعم المشروع من خلال احتكارات الشاي والسكر
- الزيادة في تكلفة القسم الجنوبي من السكة الحديدية والمعارضة المتوقعة للحكومة الفارسية
- زيارة شاه بلاد فارس إلى القسم الجنوبي من السكة الحديدية، وانطباعه السيئ عن حالتها، ونصيحة الوزير الأمريكي في بلاد فارس لشركة أولين وشركاه بالتوقف عن العمل في السكة الحديدية في حالة وجود صعوبات مع الحكومة الفارسية
- إلغاء العقد المبرم بين الحكومة الفارسية واتحاد السكك الحديدية الفارسية بسبب تأخر المدفوعات، والاتفاق بين المجموعتين الألمانية وأولين داخل الاتحاد على العمل على القسمين الشمالي والجنوبي على التوالي من السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس
- مخاوف شركة النفط الأنجلو-فارسية بشأن توفير السكة الحديدية وصولاً أكبر وحركة أسهل للروس
- الخلاف بين الحكومة الفارسية والاتحاد الألماني الأمريكي حول بناء السكة الحديدية
- المفاوضات بين الحكومة الفارسية والشركات الألمانية ائتلاف يوليوس بيرجر التجاري، وشركة فيليب هولزمان، واتحاد سيمنز للإنشاءات بشأن إنشاء القسم الشمالي من السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس
- احتمال استلام شركة باتيجنولز للإنشاءات مسؤولية إنشاء القسم الجنوبي من السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس من شركة أولين وشركاه الأمريكية وشركة ستيوارت وماكدونل البريطانية
- تعيين الحكومة الفارسية سوزوكي هاجيمي من المكتب الهندسي لإدارة السكك الحديدية اليابانية
- انهيار المفاوضات بين شركة باتيجنولز للإنشاءات والحكومة الفارسية، وقرار الأخيرة بالمضي قدمًا في بناء الأقسام المتبقية من خط السكة الحديدية
- مقترحات شركة باتيجنولز للإنشاءات للحكومة الفارسية في حال عدم إبرام عقد
- امتداد القسم الجنوبي للسكة الحديدية من خور موسى إلى دزفول وهمدان وقزوين، والقسم الشمالي من طهران إلى ساري والساحل الجنوبي لبحر قزوين.
كما يتضمن المجلد الخرائط المبدئية التالية:
- خريطة مبدئية للسكة الحديدية العابرة لبلاد فارس، من خور موسى إلى ساري وساحل بحر قزوين، تُظهر "الخط المكتمل" و"الخط المجرى مسح له" و"الفصل بين القسمين الشمالي والجنوبي" (ص. ١٤)
- خريطة مبدئية للقسم الشمالي من السكة الحديدية، توضح الطرق المؤدية إلى بهلوي [بندر أنزلي] وسمنان وبابل، مع خريطة ثانية للقسم الجنوبي تُظهر طرقًا ومحطات سكة حديدية بديلة، تمتد إما من المحمرة أو خور موسى إلى دزفول وهمدان (ص. ١٥٦)
- خريطة مبدئية للسكك الحديدية الحالية والمتوقعة في بلاد فارس (ص. ٢٠٤).
- الشكل والحيّز
- مجلد واحد (٥٧٣ ورقة)
- الترتيب
الأوراق مُرتّبةٌ ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا من نهاية المُجلّد إلى بدايته.
يتألف الموضوع رقم ٣٥٧ (بلاد فارس: السكك الحديدية) من مجلّديْن، IOR/L/PS/10/793 وIOR/L/PS/10/794. المجلدان مقسمان إلى جزأين يشكل كل جزء منهما مجلدًا واحدًا.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق (المستخدم للأغراض المرجعية) داخل الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ٥٧٣؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية بالأحرف اللاتينية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [و٣٣٩] (١١٥٠/٦٨٢)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/10/794و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100110106182.0x000053> [تم الوصول إليها في ٩ يونيو ٢٠٢٦]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100110106182.0x000053
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100110106182.0x000053">ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [<span dir="ltr">و٣٣٩</span>] (١١٥٠/٦٨٢)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100110106182.0x000053"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0002b0/IOR_L_PS_10_794_0682.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000419.0x0002b0/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/L/PS/10/794
- العنوان
- ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس"
- الصفحات
- داخلي-خلفي ،ظ٥٧٢:ظ٥٥٧ ،ظ٥٥٥:ظ٥٥٣ ،ظ٥٥٢:ظ٥٤٨ ،ظ٥٤٧ ،ظ٥٤٦:ظ٥٤٥ ،ظ٥٤٤:ظ٥٣٤ ،ظ٥٢٦:ظ٥٢٤ ،ظ٥٢٣:ظ٥٠٧ ،ظ٥٠٢ ،ظ٤٩٨ ،ظ٤٩٤ ،ظ٤٩٠ ،ظ٤٨٩:و٢٦٨ ،ظ٢٦٦:ظ٢٢٧ ،و٢٢٦:و٢٠٨ ،ظ٢٠٦:و٢٠٥ ،ظ٢٠٣:و١٩٠ ،ظ١٨٨:ظ١٨٢ ،ظ١٨١:و١٧٥ ،ظ١٧٣:و١٧١ ،ظ١٦٩:و١٦٥ ،ظ١٦٣:و١٥٧ ،ظ١٥٥:ظ١٥٠ ،ظ١٤٨:و١٢٨ ،ظ١٢٦:و١٢٥ ،ظ١٢٣ ،ظ١٢٢:ظ١١٨ ،ظ١١٧:و١١٠ ،ظ١٠٦:ظ٩٩ ،ظ٩٨:و٦٤ ،ظ٦٢:ظ٥٨ ،ظ٥٧:ظ٥٦ ،ظ٤٨:ظ٤٥ ،ظ٤٢:ظ٣٩ ،ظ٣٨:ظ٣٥ ،ظ٣١:ظ٢٤ ،ظ٢٣:ظ١٩ ،ظ١٨:و١٥ ،ظ١٣:و٢ ،داخلي-أمامي ،ذيل ،رأس ،حافة ،صلب ،خلفي ،أمامي
- المؤلف
- شركة الهند الشرقية ولجنة البرلمان البريطاني لشئون الهند ومكتب الهند وإدارات الحكومة البريطانية الأخرى
- شروط الاستخدام
- ترخيص حكومي عام