![ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [<span dir="ltr">و١٨٢</span>] (١١٥٠/٣٦٨)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0002b0/IOR_L_PS_10_794_0368.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ \"السكك الحديدية في بلاد فارس\" [<span dir=\"ltr\">و١٨٢</span>] (١١٥٠/٣٦٨)")
ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [و١٨٢] (١١٥٠/٣٦٨)
محتويات السجل: مجلد واحد (٥٧٣ ورقة). يعود تاريخه إلى ٥ ديسمبر ١٩٢١-٢٨ يناير ١٩٣١. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
[This Document is the Property of His Britannic Majesty’s Government.]
peesia.
CONFIDENTIAL.
[E 1871/201/34] No. 1.
Sir R. Clive to Sir Austen Chamberlain.—{Received April 25 )
(No. 160.)
Sir, Tehran, April 7, 1927.
I HAVE the honour to forward herewith copy, in translation, of a statement
issued to the Persian press by Mr. Poland, the American railway expert, relating to the
progress of the survey for the railway.
2. The first point worthy of notrce rs the reference to the investigations regardrng
the suitabihty of Khor Musa as a termrnus rather than Mohammerah. The latter port
has, in the eyes of Persian Nationalists, the grave objection of being approachable from
the sea only through Iraq territorial waters, and in thrs connection I beg leave to draw
your attention to the confidential despatch of the 10th March from His Majesty’s High
Commissioner in Iraq to the Secretary of State for the Colonies.
3. Another pornt of rnterest is the survey of the pass between Shahrud and
Asmara bad. In my despatch No. 93 of the 24 th February I reported Mr. Poland’s
opinion that from Tehran to Bandar Gez the line would follow the Mazanderan road to
Barfarush and Sarr. Ihe route via Shahrud is considerably longer, but, except for the
pass above mentioned, probably presents fewer engineering difficulties.
I have, &c.
R. H. CLIVE.
Enclosure in No. 1.
Report issued by Mr. W. F. Poland, Director-General, Railway Surveys.
(Translation.)
Southern Parties.
DURING the past few weeks three survey parties have been active under the
direction of Air. Carl, Director of Railway Surveys in South Persia, and they have
succeeded, to a great extent, in carrying out the requisite work. Delay to their further
progress has been caused by the lack of Persian technical assistants. A survey has
been carried out from xAbaclan and the lower reaches of the Karun River along the
Persian bank of the Shatt-el-Arab to the Perso-Irak boundary. A part of the
Bahmanshir River has also been surveyed. A primary survey has been made for about
110 kilom. on the western bank of the Karun River towards Mohammerah and Ahwaz.
Survey work is now being carried out on the eastern bank of this river, and a survey is
m progress towards Khormussa. The port of Khormussa has been roughly survejmd.
Party No. 1 is ascertaining the depth of the water in that piort and deciding on the
site for the terminus. Government has also been requested to instruct the steamship
Palilavi ’ and the other two vessels which are at present lying idle at Mohammerah
port to proceed to Khormussa to assist the surveyors in this work.
Tarty No. 2 is at Ahwaz and is making preliminary preparations for surveying the
mute from Ahwaz to Dizful. Party No. 3 is at present in Dizful and is purchasing
; &c., to form a caravan to survey the very difficult country round Ab-i-Dez.
Ihese parties have made a preliminary survey of about 170 kilom.
Northern Parties.
Party No. 4 has made a survey of about 80 kilom. from the east of Tehran towards
mazanderan.
Party No. 5 is at present surveying the top of the pass between Shahroud and
^staiabad and will shortly start the survey of the road from the Astarabad side.
arty No. 6 is on the way to Bandar Gez to take soundings there and to determine a
81 6 rn| ^ 13 ra iDvay terminus at that port.
Ihe Central Railway Department in Tehran is busy preparing notices inviting
,en eis for the purchase of rails, engines, wagons, sleepers and the necessary
P ei ments and. instruments for construction work. These will be sent as soon as
posoui 3 to all important foreign centres in order that, after the final ascertainment
111 • 6 ^ Xa ] c ^ rou ffi> Hie preliminary construction work may be started without delay.
taJ? 868 w j/ ere a rticles for construction work can be obtained locally, notices inviting
tenders will be issued locally.
حول هذه المادة
- المحتوى
يحتوي هذا المجلد على أوراق متعلقة بتشييد السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس. ويتضمن موادًا تتعلق بما يلي:
- محاولة اتحاد السكك الحديدية الفارسية حشد مساعدة الحاخام جوزيف شاول كورنفيلد، مبعوث الولايات المتحدة إلى بلاد فارس [إيران]، والموقف المعارض اللاحق لوزارة الخارجية البريطانية تجاه الاتحاد
- مقترح اتحاد السكك الحديدية الفارسية لجذب الشركات الأمريكية لبناء سكك حديدية في بلاد فارس
- امتيازات خطي المحمرة [خرمشهر]-خانقين وخانقين-طهران
- خط السكة الحديدية المقترح من خانقين إلى طهران والتكلفة التقديرية للأقسام الثلاثة الرئيسية للسكة الحديدية
- قيود الحكومة البريطانية على منح اتحاد السكك الحديدية الفارسية قرضًا للحكومة الفارسية
- إمكانية "دمج المصالح" بين اتحاد السكك الحديدية الفارسية وشركة نظام ستروناك دوتن للسكك الحديدية المحدودة
- التمديد المحتمل لامتياز السكة الحديدية الممنوح لمجموعة تشيستر الأمريكية من تركيا إلى بلاد فارس
- خطط رئيس وزراء بلاد فارس [رضا خان سردار قائد قبيلةٍ أو كيانٍ سياسي؛ يشير أيضًا إلى رتبةٍ عسكرية أو لقبٍ عسكري يُمنح لقائد جيش أو فرقة. سباه] لخط سكة حديدية يمتد من الأهواز إلى خرم آباد ودزفول ومن سلطان آباد إلى طهران
- سعي مجموعة أمريكية للحصول على امتياز لخط من المحمرة إلى خرم آباد وطهران
- نفقات اتحاد السكك الحديدية الفارسية لمسحي خطي خانقين-طهران والمحمرة-خرم آباد
- إمكانية تشكيل اتحاد للسكك الحديدية يضم شركة النفط الأنجلو-فارسية وشركة الزيت القياسي
- قرار الحكومة الفارسية بإجراء مسح لخط سكة حديد المحمرة-طهران- بندر غز بمساعدة مهندس ألماني
- اقتراح اتحاد صناعات الشرق بناء خط سكة حديد يربط مشهد بخط طرابلس-حمص
- تفضيل مجلس الجيش البريطاني ومجلس الطيران لخط سكة حديد يمتد من الشرق إلى الغرب بدلاً من الشمال إلى الجنوب في بلاد فارس لأسباب استراتيجية
- استغلال رواسب الفحم والحديد في مازندران لبناء السكك الحديدية في بلاد فارس، ومخاوف روسيا بشأن بناء خط سكة حديد عابر لبلاد فارس يربط الخليج العربي ببحر قزوين
- قانون المجلس الفارسي [البرلمان] لبناء خط سكة الحديد الرئيسي الفارسي
- تمرير المجلس الفارسي مشروع قانون لمسح خطوط السكك الحديدية وبنائها
- تمرير المجلس الفارسي مشروع قانون لبناء خط سكة حديد يمتد من المحمرة وبندر غز إلى طهران
- تمرير المجلس الفارسي قانون إنشاء خط سكة حديد يصل بين خور موسى والمحمرة وبندر غز؛
- تفويض المجلس الفارسي لوزير الأشغال العامة لتوظيف خبراء أجانب من أجل بناء السكة الحديدية؛
- افتتاح سكة حديد بندر غز-طهران-الأهواز في حضور شاه بلاد فارس [رضا شاه بهلوي]
- مخاوف البريطانيين وتفضيلهم بأن تقوم شركة بريطانية بدلاً من شركة أمريكية ببناء القسم الجنوبي من السكة الحديدية
- إقرار المجلس الفارسي قانون مسح خطوط السكك الحديدية، والعقد المبرم بين الحكومة الفارسية وشركة أولين الأمريكية وشركتين ألمانيتين هما شركة فيليب هولزمان واتحاد يوليوس بيرجر-سيمنز [سيمنز بونيون] لإجراء مسح كامل للسكة الحديدية
- العقد المبرم بين الحكومة الفارسية، ممثلة بوزير الأشغال العامة [الفريق أول حبيب الله خان شيباني]، واتحاد السكك الحديدية الفارسية، يمثله م. د. كارل و م. ن. س. مافروجورداتو
- العقود المبرمة بين الحكومة الفارسية واتحاد السكك الحديدية الفارسية لإنشاء موانئ في بندر كيش وخور موسى (بندر شاهبور) وسد على نهر كارون في الأهواز
- خطط بناء الخط من بندر شاهبور شمال الأهواز وتجديد الخط الممتد من همدان إلى طهران
- إنشاء خطوط السكك الحديدية من بندر شاه وخور موسى، وتخصيص الموارد الألمانية لإنشاء الأعمال الكهربائية والإسمنتية، وتأجيل بناء ميناء في خور موسى
- تحفظات الوزير البريطاني في بلاد فارس [روبرت هنري كلايف] على إنشاء السكة الحديدية بدلًا من طرق السيارات في بلاد فارس، ودعم المشروع من خلال احتكارات الشاي والسكر
- الزيادة في تكلفة القسم الجنوبي من السكة الحديدية والمعارضة المتوقعة للحكومة الفارسية
- زيارة شاه بلاد فارس إلى القسم الجنوبي من السكة الحديدية، وانطباعه السيئ عن حالتها، ونصيحة الوزير الأمريكي في بلاد فارس لشركة أولين وشركاه بالتوقف عن العمل في السكة الحديدية في حالة وجود صعوبات مع الحكومة الفارسية
- إلغاء العقد المبرم بين الحكومة الفارسية واتحاد السكك الحديدية الفارسية بسبب تأخر المدفوعات، والاتفاق بين المجموعتين الألمانية وأولين داخل الاتحاد على العمل على القسمين الشمالي والجنوبي على التوالي من السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس
- مخاوف شركة النفط الأنجلو-فارسية بشأن توفير السكة الحديدية وصولاً أكبر وحركة أسهل للروس
- الخلاف بين الحكومة الفارسية والاتحاد الألماني الأمريكي حول بناء السكة الحديدية
- المفاوضات بين الحكومة الفارسية والشركات الألمانية ائتلاف يوليوس بيرجر التجاري، وشركة فيليب هولزمان، واتحاد سيمنز للإنشاءات بشأن إنشاء القسم الشمالي من السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس
- احتمال استلام شركة باتيجنولز للإنشاءات مسؤولية إنشاء القسم الجنوبي من السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس من شركة أولين وشركاه الأمريكية وشركة ستيوارت وماكدونل البريطانية
- تعيين الحكومة الفارسية سوزوكي هاجيمي من المكتب الهندسي لإدارة السكك الحديدية اليابانية
- انهيار المفاوضات بين شركة باتيجنولز للإنشاءات والحكومة الفارسية، وقرار الأخيرة بالمضي قدمًا في بناء الأقسام المتبقية من خط السكة الحديدية
- مقترحات شركة باتيجنولز للإنشاءات للحكومة الفارسية في حال عدم إبرام عقد
- امتداد القسم الجنوبي للسكة الحديدية من خور موسى إلى دزفول وهمدان وقزوين، والقسم الشمالي من طهران إلى ساري والساحل الجنوبي لبحر قزوين.
كما يتضمن المجلد الخرائط المبدئية التالية:
- خريطة مبدئية للسكة الحديدية العابرة لبلاد فارس، من خور موسى إلى ساري وساحل بحر قزوين، تُظهر "الخط المكتمل" و"الخط المجرى مسح له" و"الفصل بين القسمين الشمالي والجنوبي" (ص. ١٤)
- خريطة مبدئية للقسم الشمالي من السكة الحديدية، توضح الطرق المؤدية إلى بهلوي [بندر أنزلي] وسمنان وبابل، مع خريطة ثانية للقسم الجنوبي تُظهر طرقًا ومحطات سكة حديدية بديلة، تمتد إما من المحمرة أو خور موسى إلى دزفول وهمدان (ص. ١٥٦)
- خريطة مبدئية للسكك الحديدية الحالية والمتوقعة في بلاد فارس (ص. ٢٠٤).
- الشكل والحيّز
- مجلد واحد (٥٧٣ ورقة)
- الترتيب
الأوراق مُرتّبةٌ ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا من نهاية المُجلّد إلى بدايته.
يتألف الموضوع رقم ٣٥٧ (بلاد فارس: السكك الحديدية) من مجلّديْن، IOR/L/PS/10/793 وIOR/L/PS/10/794. المجلدان مقسمان إلى جزأين يشكل كل جزء منهما مجلدًا واحدًا.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق (المستخدم للأغراض المرجعية) داخل الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ٥٧٣؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية بالأحرف اللاتينية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [و١٨٢] (١١٥٠/٣٦٨)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/10/794و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100110106180.0x0000a9> [تم الوصول إليها في ٢٠ يوليوز ٢٠٢٦]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100110106180.0x0000a9
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100110106180.0x0000a9">ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس" [<span dir="ltr">و١٨٢</span>] (١١٥٠/٣٦٨)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100110106180.0x0000a9"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0002b0/IOR_L_PS_10_794_0368.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000419.0x0002b0/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/L/PS/10/794
- العنوان
- ملف ٣٥٧\١٩١٩ الجزء ٢ "السكك الحديدية في بلاد فارس"
- الصفحات
- 182r
- المؤلف
- Government of Iran
- شروط الاستخدام
- حقوق المؤلف غير معروفة. رجاء التواصل مع [email protected] إذا كان لديكم أي معلومات متعلقة بهذه المادة.