!["السكك الحديدية وسياسة [خطوط الاتصالات]، بلاد الرافدين. المجلد III" [<span dir="ltr">و٨٨</span>] (٥٤٩/١٧٦)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000465.0x0002ef/IOR_L_MIL_5_789_0176.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "\"السكك الحديدية وسياسة [خطوط الاتصالات]، بلاد الرافدين. المجلد III\" [<span dir=\"ltr\">و٨٨</span>] (٥٤٩/١٧٦)")
"السكك الحديدية وسياسة [خطوط الاتصالات]، بلاد الرافدين. المجلد III" [و٨٨] (٥٤٩/١٧٦)
محتويات السجل: ملف واحد (٢٧٢ ورقة). يعود تاريخه إلى ٢٢يونيو ١٩١٨-٥ أكتوبر ١٩١٩. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
From :-
G»O.C* ^esopotam-la.
To War Office. Repeated India.
Despatched 1055 2.5.19
Received 2020 5.5.19'
X.5960 2nd. r \\% J
Reference X.5063 dated January 18th.
I am of opinion after carefully considering the matter
that the Kut-el-Amarah - Baghdad railway should not bo pulled
up until the Samawah - HlUah section of th.e Basrah Baghdad
railway has been completed.
Mv reasons are that the pulling up of this railway will
be a bad move politically; it will certainly give rj.so to
small local troubles but may also (group undecipherable) an
impression of our withdrawal from the country. From a military
point of view it means lengthening our ?communications by
several days at a time when the river is at its lowest, lo
complete the Euphrates line the Director of hallways minimum.,
requirements are:- 100,000 sleepers and 100 jAles__of_rails
and fastening complete not less than. BOj^ound^welght.
These should arrive during September or by October at
§
latest.
Can these be supplied from India or elsewhere? If the
material begins to arrive early September and is all received
by the end of October the line will probably be through by
end of November. General Macmunn concurs.
C.B. Copies to K.O.X. (for special distribution)
M.O.X. Copies to C.I.G.fi.
I;, w • J. •
D.MO.
D» D * M .0 *
U.0.2. & a.
IS.0.3.
D.D.M.I.
M.I.R.?i B.
D.S.D. (D
A • G*
C w .Ni.G.
G.O.
D> G,M*R.
D.R.R. (3)
X. 0 .(Col.Paddon)
Ireasury (Mr«hu<iloy ward)
F.O. (Mr.Xidfl ton)
حول هذه المادة
- المحتوى
الملف مصنّف على أنه سري، ويحتوي على مراسلات وملاحظات حول النقل عبر السكك الحديدية والطرق البرية في بلاد الرافدين [العراق] قرب انتهاء الحرب العالمية الأولى وبعدها مباشرة. تتناول الأوراق عدّة أمور، منها:
- إنشاء وتحويل وصيانة وتوسعة السكك الحديدية في المنطقة، بما في ذلك تقارير دورية عن تقدم العمل من مدير السكك الحديدية في بغداد
- توفير مواد وعربات وموظفي السكك الحديدية
- مسح مقترح لبلاد فارس [إيران] بغرض إنشاء السكك الحديدية
- التخطيط لتسريح الجند
- الانتقال من الإدارة العسكرية إلى الإدارة المدنية
- الإنفاق
- واقتراح خط مباشر بين بغداد وحيفا.
تتضمن أطراف المراسلات كلًا من: القائد العام للقوات المسلحة في مصر؛ رئيس هيئة الأركان العامة الإمبريالية؛ مدير السكك الحديدية في بغداد؛ مكتب الحرب البريطاني؛ القائد العام، مقر قيادة الجيش في الهند؛ القائد العام للقوات المسلحة في بلاد الرافدين؛ رئيس هيئة الأركان العامة في الهند؛ المدير العام للتنقلات والسكك الحديدية، مكتب الحرب البريطاني؛ المندوب السامي في القسطنطينية [إسطنبول].
- الشكل والحيّز
- ملف واحد (٢٧٢ ورقة)
- الترتيب
الملف مرتب ترتيبًا زمنيًا من نهايته إلى بدايته.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق (المستخدم للأغراض المرجعية) على الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ٢٧٤؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة. يوجد تسلسل ترقيم إضافي على التوازي، وهذه الأرقام مكتوبة بقلم تلوين.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية بالأحرف اللاتينية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
"السكك الحديدية وسياسة [خطوط الاتصالات]، بلاد الرافدين. المجلد III" [و٨٨] (٥٤٩/١٧٦)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/MIL/5/789و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100094917079.0x0000b1> [تم الوصول إليها في ٣ April ٢٠٢٥]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100094917079.0x0000b1
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100094917079.0x0000b1">"السكك الحديدية وسياسة [خطوط الاتصالات]، بلاد الرافدين. المجلد III" [<span dir="ltr">و٨٨</span>] (٥٤٩/١٧٦)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100094917079.0x0000b1"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000465.0x0002ef/IOR_L_MIL_5_789_0176.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000465.0x0002ef/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/L/MIL/5/789
- العنوان
- "السكك الحديدية وسياسة [خطوط الاتصالات]، بلاد الرافدين. المجلد III"
- الصفحات
- خلفي ،داخلي-خلفي ،ظ٢٧٣:ظ٣٠ ،ظأ٣٠ ،و٣٠:و٢ ،داخلي-أمامي ،أمامي
- المؤلف
- شركة الهند الشرقية ولجنة البرلمان البريطاني لشئون الهند ومكتب الهند وإدارات الحكومة البريطانية الأخرى
- شروط الاستخدام
- ترخيص حكومي عام