![ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ "السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس" [<span dir="ltr">ظ٣٣</span>] (٣٣٠/٧١)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0000c7/IOR_L_PS_10_307_0071.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ \"السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس\" [<span dir=\"ltr\">ظ٣٣</span>] (٣٣٠/٧١)")
ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ "السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس" [ظ٣٣] (٣٣٠/٧١)
محتويات السجل: مجلد واحد (١٦٣ ورقة). يعود تاريخه إلى ١٩١١-١٩١٣. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
matter since I last spoke to him, said that this proposal completely transformed the
original character of the trans-Persian railway scheme. That scheme contemplated
a direct transit railway through Persia to India, whereas, what we now proposed was
to break this direct railway and make it follow a circuitous route that would add ^
enormously to its length It was, in fact, a scheme for a I eisian system of railways^
running from north to south. I endeavoured to convince him that the increased
length would he more than compensated for by its passing through districts that would
render it a remunerative undertaking, but he declined to admit this, and said that he
doubted very much if a line from Shiraz to Ispahan would pay. He then reverted
once more to the danger of bringing the line within reach of the Bagdad Railway, and,
producing a map, pointed out how much shorter the route to Europe would be over
that railway than through Russia. On my remarking that goods would have to break
bulk at Constantinople, his Excellency replied that this difficulty could easily be got
over by means of a ferry.
If I have rightly understood his Excellency, he contends that our proposed align
ment kills the original scheme of a direct transit railway from Europe to India via
Russia and north Persia, and prepares the way for the construction of such a railway
via Turkey, the Bagdad Railway, and south Persia. So far as I can see, it is difficult
to dispute his contention that were the Germans to extend the Bagdad Railway to
Ispahan, and were a line to be eventually constructed from that place to Shiraz, Bunder
Abbas, and the Indian frontier, they would command the most direct route between
Europe and India.
As I foresee that our proposal will meet with strong opposition here, I should be
grateful if I could be furnished by telegraph with such arguments as you can suggest,
for the purpose of overcoming his Excellency’s objections.
I /VP
’GEORGE W. BUCHANAN.
حول هذه المادة
- المحتوى
يضم هذا المجلد برقيات، ورسائل، ومراسلات، ومذكرات، وملاحظات، وتقارير مطبوعة، وقصاصة صحفية وخريطة تتعلق بربط شبكة السكك الحديدية الأوروبية بشبكة السكك الحديدية في الهند عن طريق إنشاء خطوط سكك حديدية عبر بلاد فارس.
يتعلق النقاش الذي يتناوله المجلد باقتراح الاتحاد الروسي ورد حكومة الهند على هذا الاقتراح. يوجد تقرير (رقم ١٨ لسنة ١٩١١ في الأوراق ١٤٤-١٦٠) ينوه على أنه من الجيد لحكومة الهند قبول الاقتراح الروسي من حيث المبدأ، على أن يخضع لعدد من التعديلات. مرفق بالتقرير خريطة بعنوان "خريطة مُفَهرسة توضح السكك الحديدية المقترحة في بلاد فارس" (الورقة ١٦٠). تضمنت التعديلات المقترحة ما يلي:
- نقطة تقاطع السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس مع شبكة السكة الحديدية الهندية ( تُفضل بريطانيا كراتشي)؛ وامتيازات للخطوط الفرعية (بندر عباس، تشابهار، المحمرة)؛
- مطلب اعتبار كل من الخطوط الرئيسية والفرعية في الأراضي الفارسية خطوطًا دولية مع روسيا وبريطانيا اللتان تمتلكان غالبية الأسهم مع تضمين بلاد فارس على أنها مشاركة بها؛
- واستخدام مقاييس مختلفة للسكك الحديدية في المناطق البريطانية والروسية. وكمقابل دعمها لروسيا في هذا الأمر، توقعت بريطانيا أن يتوقف الروس عن دراسة تمديد السكة الحديدية عبر بحر قزوين إلى الحدود الفارسية-الأفغانية.
جرى أيضًا مناقشة المفاوضات ما بين جمعية دراسة السكك الحديدية العابرة لبلاد فارس والحكومة الفارسية حول قرض واقتراح بضرورة أن تضمن حكومتي بريطانيا وفرنسا الحصول على قرض ضخم وضمانه في مقابل مجوهرات التاج الملكي.
وتمت مناقشة الموضوعات التالية أيضًا: اقتراح وزارة الخارجية إحالة مسألة تطوير السكة الحديدية في بلاد فارس بأكملها إلى لجنة الدفاع الامبراطوري؛ مسوّدة طلب للحصول على الامتياز؛ مذكرة أعدها العميد أ.هـ. جوردون؛ إرسال تعليمات إلى السفير البريطاني في سان بطرسبرغ حول موقف الحكومة البريطانية؛ رؤية السير ج. بوكانان بالنسبة للموقف الروسي حول مسألة الامتداد.
تتضمن أطراف المراسلات الرئيسية الواردة في المجلّد كلًا من: وزير الدولة البريطاني لشؤون الهند، إيرل كروو؛ نائب سكرتير حكومة الهند، ي. هـ. س. كلارك؛ وزير الدولة البريطاني للشؤون الخارجية، السير إدوارد جراي؛ المقيم السياسي الممثل الرئيسي للمقيمية البريطانية في الخليج وهي الذراع الرسمي للامبراطورية البريطانية من ١٧٦٣ إلى ١٩٧١ في الخليج العربي، المقدم بيرسي زكريا كوكس؛ رئيس مجلس السكك الحديدية؛ وكيل الحاكم العام وكبير المفوّضين في بلوشستان.
يشتمل هذا المجلد على فاصل يوضح الموضوع وأرقام الأجزاء والسنة التي فُتح فيها ملف الموضوع وعنوان الموضوع وقائمة مراجع المراسلات الواردة في ذلك الجزء مرتّبة حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات.
- الشكل والحيّز
- مجلد واحد (١٦٣ ورقة)
- الترتيب
الأوراق مُرتّبةٌ ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا من نهاية المُجلّد إلى بدايته. يتألف الموضوع رقم ٤٣٤٥ (السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس) من مجلد واحد.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق داخل الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ١٦٣؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية بالأحرف اللاتينية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ "السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس" [ظ٣٣] (٣٣٠/٧١)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/10/307و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100036625670.0x000048> [تم الوصول إليها في ١٤ يونيو ٢٠٢٦]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100036625670.0x000048
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100036625670.0x000048">ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ "السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس" [<span dir="ltr">ظ٣٣</span>] (٣٣٠/٧١)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100036625670.0x000048"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0000c7/IOR_L_PS_10_307_0071.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000419.0x0000c7/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/L/PS/10/307
- العنوان
- ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ "السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس"
- الصفحات
- داخلي-خلفي ،ظ١٦٢:و١٦١ ،ظ١٥٩:ظ٤٣ ،ظ٤٢:و٢ ،داخلي-أمامي ،ذيل ،رأس ،حافة ،صلب ،خلفي ،أمامي
- المؤلف
- شركة الهند الشرقية ولجنة البرلمان البريطاني لشئون الهند ومكتب الهند وإدارات الحكومة البريطانية الأخرى
- شروط الاستخدام
- ترخيص حكومي عام