![ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ "السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس" [<span dir="ltr">و٢٩</span>] (٣٣٠/٦٢)](https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0000c7/IOR_L_PS_10_307_0062.jp2/full/!1200,1200/0/default.jpg "ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ \"السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس\" [<span dir=\"ltr\">و٢٩</span>] (٣٣٠/٦٢)")
ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ "السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس" [و٢٩] (٣٣٠/٦٢)
محتويات السجل: مجلد واحد (١٦٣ ورقة). يعود تاريخه إلى ١٩١١-١٩١٣. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .
نسخ
النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.
1 ^
CONFIDENTIAL
£>?r G. Buchanan to Sir Edward Grey .— (Received March 3, 8 a.m.)
/XT __ v St. Petersburgh, March 2, 1913.
^°* 4 (March 2, 8'30 p.m.)
YOLR telegram No. 173 of 27th February.
.In the course of conversation yesterday I explained to the Minister for Foreign
Affairs that as Moscow was 150 miles nearer than Constantinople to Ispahan there
could he no danger of through traffic being diverted to the Bagdad Railway, and that
the northern route could he made still more direct were European traffic to branch off
west at Rostov instead of passing by Moscow. While admitting the latter contention,
his Excellency expressed some incredulity as to the correctness of our calculations, and
said that he would have the figures looked into. I then once more reverted to the
advantages of our alignment, pointing out that as the projected railway must in any
case enter our sphere at Bunder Abbas it would be impossible to induce British
financiers to co-operate in building what must prove an unproductive railway through
the desert by Yezd when there was a far better, though somewhat longer, alternative route
by Ispahan. One could not, I said, in a thinly populated country like Persia fix
alignment, as had been done in the case of St. Petersburgh-Moscow Railway, by
drawing a straight line from one town to another.
Though I could not get him to commit himself to acceptance of our proposal, he
showed himself far less hostde to it than on the last occasion. On my remarking
that the best way to block German railway extension would be for us to co-operate in
carrying out at once the scheme you had proposed, he merely said it might be well
were we to undertake the construction of a line from Ispahan to Khoremabad. He
even _ once suggested that we might drop the larger scheme altogether, and that
Russia might construct line to Tehran while we constructed some line in the south.
As I gathered that his object in suggesting this was to prevent our sea-borne goods
being brought north, I remarked that Persian Government might refuse concession for
the line to Tehran except as part of a trunk line to the south. I hardly think it is
likely that he will put forward such a proposal seriously, but if he does, what line do
you wish me to take up ? I will act on your telegram No. 176 / on the
first opportunity.
COPY TO lO'MA
7 MAR 1913
SECRETARY'S N2 1 0
حول هذه المادة
- المحتوى
يضم هذا المجلد برقيات، ورسائل، ومراسلات، ومذكرات، وملاحظات، وتقارير مطبوعة، وقصاصة صحفية وخريطة تتعلق بربط شبكة السكك الحديدية الأوروبية بشبكة السكك الحديدية في الهند عن طريق إنشاء خطوط سكك حديدية عبر بلاد فارس.
يتعلق النقاش الذي يتناوله المجلد باقتراح الاتحاد الروسي ورد حكومة الهند على هذا الاقتراح. يوجد تقرير (رقم ١٨ لسنة ١٩١١ في الأوراق ١٤٤-١٦٠) ينوه على أنه من الجيد لحكومة الهند قبول الاقتراح الروسي من حيث المبدأ، على أن يخضع لعدد من التعديلات. مرفق بالتقرير خريطة بعنوان "خريطة مُفَهرسة توضح السكك الحديدية المقترحة في بلاد فارس" (الورقة ١٦٠). تضمنت التعديلات المقترحة ما يلي:
- نقطة تقاطع السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس مع شبكة السكة الحديدية الهندية ( تُفضل بريطانيا كراتشي)؛ وامتيازات للخطوط الفرعية (بندر عباس، تشابهار، المحمرة)؛
- مطلب اعتبار كل من الخطوط الرئيسية والفرعية في الأراضي الفارسية خطوطًا دولية مع روسيا وبريطانيا اللتان تمتلكان غالبية الأسهم مع تضمين بلاد فارس على أنها مشاركة بها؛
- واستخدام مقاييس مختلفة للسكك الحديدية في المناطق البريطانية والروسية. وكمقابل دعمها لروسيا في هذا الأمر، توقعت بريطانيا أن يتوقف الروس عن دراسة تمديد السكة الحديدية عبر بحر قزوين إلى الحدود الفارسية-الأفغانية.
جرى أيضًا مناقشة المفاوضات ما بين جمعية دراسة السكك الحديدية العابرة لبلاد فارس والحكومة الفارسية حول قرض واقتراح بضرورة أن تضمن حكومتي بريطانيا وفرنسا الحصول على قرض ضخم وضمانه في مقابل مجوهرات التاج الملكي.
وتمت مناقشة الموضوعات التالية أيضًا: اقتراح وزارة الخارجية إحالة مسألة تطوير السكة الحديدية في بلاد فارس بأكملها إلى لجنة الدفاع الامبراطوري؛ مسوّدة طلب للحصول على الامتياز؛ مذكرة أعدها العميد أ.هـ. جوردون؛ إرسال تعليمات إلى السفير البريطاني في سان بطرسبرغ حول موقف الحكومة البريطانية؛ رؤية السير ج. بوكانان بالنسبة للموقف الروسي حول مسألة الامتداد.
تتضمن أطراف المراسلات الرئيسية الواردة في المجلّد كلًا من: وزير الدولة البريطاني لشؤون الهند، إيرل كروو؛ نائب سكرتير حكومة الهند، ي. هـ. س. كلارك؛ وزير الدولة البريطاني للشؤون الخارجية، السير إدوارد جراي؛ المقيم السياسي الممثل الرئيسي للمقيمية البريطانية في الخليج وهي الذراع الرسمي للامبراطورية البريطانية من ١٧٦٣ إلى ١٩٧١ في الخليج العربي، المقدم بيرسي زكريا كوكس؛ رئيس مجلس السكك الحديدية؛ وكيل الحاكم العام وكبير المفوّضين في بلوشستان.
يشتمل هذا المجلد على فاصل يوضح الموضوع وأرقام الأجزاء والسنة التي فُتح فيها ملف الموضوع وعنوان الموضوع وقائمة مراجع المراسلات الواردة في ذلك الجزء مرتّبة حسب السنة. ويوجد هذا الفاصل في نهاية المراسلات.
- الشكل والحيّز
- مجلد واحد (١٦٣ ورقة)
- الترتيب
الأوراق مُرتّبةٌ ترتيبًا زمنيًا تقريبيًا من نهاية المُجلّد إلى بدايته. يتألف الموضوع رقم ٤٣٤٥ (السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس) من مجلد واحد.
- الخصائص المادية
ترقيم الأوراق: يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق داخل الغلاف الأمامي بالرقم ١، وينتهي داخل الغلاف الخلفي بالرقم ١٦٣؛ هذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة.
- لغة الكتابة
- الإنجليزية بالأحرف اللاتينية للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل
استخدام وإعادة نشر هذه المادة
- إعادة نشر هذه المادة
ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ "السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس" [و٢٩] (٣٣٠/٦٢)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/L/PS/10/307و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100036625670.0x00003f> [تم الوصول إليها في ٦ يونيو ٢٠٢٦]
https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100036625670.0x00003f
يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.
<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100036625670.0x00003f">ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ "السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس" [<span dir="ltr">و٢٩</span>] (٣٣٠/٦٢)</a> <a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100036625670.0x00003f"> <img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000419.0x0000c7/IOR_L_PS_10_307_0062.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" /> </a>
هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000419.0x0000c7/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي
حقوق النسخ والتأليف: كيفية استخدام هذا المحتوى
- رقم الاستدعاء
- IOR/L/PS/10/307
- العنوان
- ملف رقم ٤٣٤٥ لسنة ١٩١٢ "السكة الحديدية العابرة لبلاد فارس"
- الصفحات
- داخلي-خلفي ،ظ١٦٢:و١٦١ ،ظ١٥٩:ظ٤٣ ،ظ٤٢:و٢ ،داخلي-أمامي ،ذيل ،رأس ،حافة ،صلب ،خلفي ،أمامي
- المؤلف
- شركة الهند الشرقية ولجنة البرلمان البريطاني لشئون الهند ومكتب الهند وإدارات الحكومة البريطانية الأخرى
- شروط الاستخدام
- ترخيص حكومي عام