انتقل إلى المادة: من ٦٣١
Information about this record ارجع الى الاعلى
افتح في المتصفح العام
افتح في عارض IIIF ميرادور

"الملف 73/7 I (D 19) وضع الكويت، سكة حديد بغداد، والمفاوضات الأنجلو تركية في ١٩١١" [و‎‎١‎٩‎٦] (٦٣١/٤٢٥)

محتويات السجل: مجلدان (٣٣٤ ورقة). يعود تاريخه إلى ٢٨ يناير ١٩١١-١٩ يناير ١٩١٢. اللغة أو اللغات المستخدمة: الإنجليزية والفرنسية. النسخة الأصلية محفوظة في المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وثائق جُمعت بصفة شخصية. وسجلات من مكتب الهند إدارة الحكومة البريطانية التي كانت الحكومة في الهند ترفع إليها تقاريرها بين عامي ١٨٥٨ و١٩٤٧، حيث خلِفت مجلس إدارة شركة الهند الشرقية. .

نسخ

النسخ مستحدث آليًا ومن المرجّح أن يحتوي على أخطاء.

عرض تخطيط الصفحة

wdw>?ikwnvi(
' This Docmaeut is the Property of His Britanmc Ka iestr's G oTcnancnt .l
F A.3TERH DEPARTMEKT. , Apri ] 10 _j
SECRET SERIES. S ection 2.
[13720] No. 1.
/ at , r \ ^' r Edward Grey to Sir G. Buchanan.
(No. 105.)
^ I ASKED Count Benckendorff to-day what
with regard to the Bagdad-Gulf section of the Bagdad Railway.
He told me that, since Germany had renounced the Bagdad—Gulf section and the
matter no longer appeared, to be one between England and Germany alone, the Russian
to\ ernment thought that it would be a good demonstration of the co-operation a trois if
t if,} j as well as France, participated in tne Bagdad—Gulf section. Co-operation a trois
had lather diopped out of sight, and the Russian Government would like to see it
re-established.
I entirely agreed with this, but i explained to Count Benckendorff our difficulty
with regard to the Bagdad—Gulf section. As a matter ,of fact, Germany had not
i enounced this section ; she had stipulated for a participation in it as great as that of
anj other x^ower except lurkey, and the German concessionnaires had reserved the
right to claim an indemnity for loss of profit on kilometric guarantees.
I also told Count Benckendorff that we had not yet sent in our reply to the
proposals which the iurkish Government had made to us. W hen we did replv, we
should certainly point out that the position which they now put before us was quite
different *o that which Djavid Bey had suggested last summer as a possible way of
meeting our views. I)javid Bey had then asked us whether we thought that a settle
ment could be reached if Turkey had a free hand with regard to the Bagdad-Gulf
section. W e had replied that this might provide a basis for a settlement, provided
that, if the participation of foreign capital was invited, our participation was in pro
portion to our trade ; this would give us about 60 per cent. In any case, it would be
difficult to reconcile British public opinion to a bargain unless we had at least 50 per
cent. But, in the new circumstances created by the German agreement with Turkey,
if we had 50 per cent., Germany was also to have 50 per cent., Turkey would drop out
oi linancial participation, and the question would still be one to be discussed between
us and Germany.
France, I understood from M. Cambon, wished to secure railway advantages in
regions quite different from that of the Bagdad Railway ; and she would participate in
the latter railway only if we desired her to do so, for she did not look upcn it as her
affair.
My view was that Russia should make her bargain as she had begun to do at
Potsdam. France should make her own stipulations with regard to the matters in
which she was most interested. We ourselves should make the best terms we could
about the Bagdad-Gulf section. Then, when we were all three ready, we would
simultaneously agree to the increase of the Turkish customs dues. Simultaneous
agreement of this sort would have an excellent effect.
Count Benckendorff said that the fact that Germany had not unconditionally
renounced the Bagdad-Gulf section made a considerable difference. He thought the
Russian proposal was founded on the assumption that Germany was out of the question.
The Russian desire was to help us, and therefore their proposal would not hold if the
question was one between us and Germany alone.
He thought, however, that if it was ultimately decided to have French co-operation,
Russia should come in too, for the participation of Russia as well as France, entailing
the division of the railway section into five shares instead of four, might just turn the
balance in our favour.
I agreed that if France came in it would be desirable that Russia should come in
also, and if the negotiations took a turn in this direction I would bear the point in
mind. Meanwhile, I thought it better to leave the question open, and I promised to
let Count Benckendorff know how the negotiations progressed. It might be that, as a
result of the terms which Germany had made with Turkey, the negotiations would
revert to an attempt on our part to arrange a settlement with Germany and Turkey
alone as the only way in which to get the large share in the Gulf section which British
public opinion expected.
I am, &c.
E. GREY.
[1969 k—2]

حول هذه المادة

المحتوى

يحتوي المُجلَّد على مراسلات ومذكرات وقصاصات صحفية تتعلق بخط سكة الحديد المقترح من بغداد إلى البصرة، وهو تمديد لخط سكك حديد برلين في ألمانيا إلى بغداد. الكثير من هذه المراسلات أرسلتها إدارة الخارجية بالحكومة في الهند إلى المقيمية، وهي متبادلة بين إدوارد جراي وزير الدولة للشؤون الخارجية، فرانسيس بيرتي السفير البريطاني في فرنسا، لويس ماليت مساعد وكيل وزارة الدولة لشؤون الشرق الأدنى والأوسط، تشارلز مارلينج السفير البريطاني في روسيا، آرثر نيكلسون الوكيل الدائم لوزارة الشؤون الخارجية، هنري بابينجتون سميث رئيس بنك تركيا الوطني، جيرارد لوثر السفير البريطاني في القسطنطينية، رفعت باشا لقب عثماني كان يُستخدم عقب أسماء بعض حكام الأقاليم وكبار المسؤولين المدنيين والقادة العسكريين. وزير الشؤون الخارجية التركي، إدجار شباير ممول السكة الحديدية، جورج بوكانان السفير البريطاني في روسيا، إدوارد جوشن السفير البريطاني في برلين، هنري كومبرباتش القنصل البريطاني العام في تركيا، جورج باركلي الوزير البريطاني في بلاد فارس، مجلس التجارة، وويليام جراهام جرين، السكرتير الدائم لمجلس الأميرالية. كما توجد مراسلات متبادلة بين بيرسي كوكس المقيم السياسي الممثل الرئيسي للمقيمية البريطانية في الخليج وهي الذراع الرسمي للامبراطورية البريطانية من ١٧٦٣ إلى ١٩٧١ في بوشهر ،اللواء البحري إدموند سليد،وستيوارت نوكس الوكيل السياسي مبعوث مدني رسمي من الامبراطورية البريطانية في البحرين، ويليام شكسبير الوكيل السياسي مبعوث مدني رسمي من الامبراطورية البريطانية في الكويت.

يغطي المجلد النقاشات التي سبقت المفاوضات الرسمية بين بريطانيا والأتراك العثمانيين حول سكة حديد بغداد والمد المقترح لها إلى الخليج العربي. تتضمن القضايا والموضوعات ما يلي:

  • المسار المقترح للسكة الحديدة؛
  • السيطرة على الجزء ما بين بغداد والبصرة وامتلاكه؛
  • موقع المحطة ومن الذي سيتحكم بها، وكذلك تقرير سليد (صص. ٦٤-٧٤) حول مدى ملاءمة البصرة؛
  • الزيادة المقترحة للتعرفة الجمركية في المنطقة؛
  • الري من نهري دجلة والفرات؛
  • عقد نقل مواد السكة الحديدية بوسائل النقل النهرية؛
  • وضع الكويت خاصة فيما يتعلق بالسيادة والنفوذ التركي والبريطاني.

على امتداد كامل المجلد، توجد قصاصات من الصحف الدورية الإنجليزية تتعلق بسكة حديد بغداد والمفاوضات حول هذا الشأن.

الورقة ٤٧ عبارة عن خريطة مبدئية تقريبية لشبه جزيرة رأس تنورة. الورقة ٢٣٠ هي خريطة مطوية للخارج للمسار المقترح للسكة الحديدية والري باستخدام النهرين؛

الشكل والحيّز
مجلدان (٣٣٤ ورقة)
الترتيب

المجلد مرتب ترتيبًا زمنيًا. يوجد فهرس٢ بالموضوعات في البداية (الورقة ١ج). وهو غير مرتب ترتيباً معيناً، ولكنه منظم تحت بضعة عناوين شاملة. تشير الأرقام إلى أرقام الأوراق في التسلسل الثانوي السابق.

الخصائص المادية

ترقيم الأوراق: يتكون الملف من مجلدين (الجزئين الأول والثاني)، ويمتد ترقيم الأوراق عبر كلا الجزئين. يبدأ تسلسل ترقيم الأوراق الرئيسي بصفحة العنوان في الجزء الأول وينتهي على الورقة الخامسة من آخر الجزء الثاني؛ وهذه الأرقام مكتوبة بالقلم الرصاص ومحاطة بدائرة وتوجد غالبًا في أعلى يمين صفحة الوجه الجانب الأمامي للورقة أو لفرخٍ من الورق. كثيرًا ما يشار إليه اختصارًا بالحرف "و". من كل ورقة. يوجد تسلسل ترقيم ثانٍ على الصفحات ٨-٢٩١أ؛ وهذه الأرقام مكتوبة أيضًا بالقلم الرصاص في نفس مكان التسلسل الرئيسي، ولكن غير محاطة بدائرة. توجد الاستثناءات التالية بالترقيم: ٧، ٧أ؛ ١٣، ١٣أ؛ ١٥، ١٥أ؛ ١٦، ١٦أ، ١٦ب؛ ١٧، ١٧أ؛ ١٨، ١٨أ، ١٨ب؛ ٢٠، ٢٠أ، ٢٠ب؛ ٢١، ٢١أ، ٢١ب؛ ٥٢، ٥٢أ، ٥٢ب، ٥٢ج؛ ٥٣، ٥٣أ، ٥٣ب، ٥٣ج؛ ٥٤، ٥٤أ، ٥٤ب، ٥٤ج؛ ٥٥، ٥٥أ، ٥٥ب؛ ٥٦، ٥٦أ، ٥٦ب؛ ٥٧، ٥٧أ؛ ٢٩٠، ٢٩٠أ.

لغة الكتابة
الإنجليزية والفرنسية بالأحرف اللاتينية
للاطّلاع على المعلومات الكاملة لهذا السجل

استخدام وإعادة نشر هذه المادة

إعادة نشر هذه المادة
اقتباس هذه المادة في أبحاثك

"الملف 73/7 I (D 19) وضع الكويت، سكة حديد بغداد، والمفاوضات الأنجلو تركية في ١٩١١" [و‎‎١‎٩‎٦] (٦٣١/٤٢٥)و المكتبة البريطانية: أوراق خاصة وسجلات من مكتب الهندو IOR/R/15/1/610و مكتبة قطر الرقمية <https://www.qdl.qa/archive/81055/vdc_100023839676.0x000013> [تم الوصول إليها في ٢٦ نونبر ٢٠٢٤]

رابط لهذه المادة
تضمين هذه المادة

يمكنك نسخ ولصق الفقرة التالية لتضمين الصورة في صفحة الويب الخاصة بك.

<meta charset="utf-8"><a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100023839676.0x000013">"الملف 73/7 I (D 19) وضع الكويت، سكة حديد بغداد، والمفاوضات الأنجلو تركية في ١٩١١" [<span dir="ltr">و‎‎١‎٩‎٦</span>] (٦٣١/٤٢٥)</a>
<a href="https://www.qdl.qa/العربية/archive/81055/vdc_100023839676.0x000013">
	<img src="https://iiif.qdl.qa/iiif/images/81055/vdc_100000000193.0x000247/IOR_R_15_1_610_0424.jp2/full/!280,240/0/default.jpg" alt="" />
</a>
تفاصيل الإطار الدولي لقابلية تشغيل وتبادل الصور

هذا التسجيل IIIF له ملف ظاهر متوفر كما يلي. إذا كان لديك عارض متوافق للصور يمكنك سحب الأيقونة لتحميله.https://www.qdl.qa/العربية/iiif/81055/vdc_100000000193.0x000247/manifestافتح في المتصفح العامافتح في عارض IIIF ميرادورطرق إضافية لاستخدام صور الأرشيف الرقمي

إعادة استخدام المحتوى
تنزيل هذه الصورة